TIPS：本文共有 1855 个字，阅读大概需要 4 分钟。
干式和湿式双离合技术是当今汽车领域的两大新兴技术，它们在改善车辆性能和燃油经济性方面发挥着重要作用。干式双离合采用润滑剂封存在离合器外部，不受变速箱润滑油温度和质量的影响，具有更高的传动效率和更快的换挡速度。而湿式双离合则采用在离合器内部润滑润滑油，能够在高温条件下保持稳定的工作状态，对离合器磨损和传动效率有更好的控制。 由于双离合技术在汽车工业中的突破性应用和技术优势，让人们对其产生了浓厚的兴趣，甚至形成了一种“谈双色变”的现象。这种现象主要表现在汽车爱好者对双离合技术的热切讨论和期待上，他们对于双离合技术的未来发展和应用前景充满了好奇和期待。
双离合变速箱在国人心中的地位就像是“抛物线”，从最初的无人知晓，到万众吹捧，再到现在的人人摒弃。这些“功劳”都和大众密不可分，虽说双离合变速箱并不是大众发明的，但确实是大众发扬光大的。
以至于现在很多国产品牌纷纷效仿，推出各种搭载双离合的车型，让不少车主苦不堪言。不过双离合其实也有“贵贱之分”，经常看到厂家在宣传时说自己是“湿式双离合”，那么问题来了。
这“一干一湿”到底有啥区别？双离合究竟为何如此不堪？抱着种种疑问，今儿个就带你好好了解一下双离合变速箱的世界。
在换挡时，一组离合器工作另一组离合器随时待命，可以将其理解为人的两只手协调工作，所以双离合变速箱的换挡速度拥有先天优势，这也是很多超跑都选择用双离合变速箱的原因。
双离合变速箱还有一个明显优势就是省油，因为换挡速度快，传动效率更高，自然油耗也就要比AT甚至CVT变速箱要低。
但正是由于双离合高效的换挡效率，它在工作时会产生较高温度，以及过度磨损，导致双离合变速箱故障率相比AT与CVT来说要高不少。而湿式双离合将离合器泡在密封油仓中，可以缓解高温与过度磨损，延长变速箱使用寿命。
大话双离合气人的双离合双离合变速箱的故障率有多高？这里带大家看一组动图你就明白了。
就在今年的3.15问题车展上，大众成了万众瞩目的焦点，现场有迈腾、速腾、高尔夫等多款车型，投诉主要问题都是双离合变速箱。
案例一
在车展现场，车主袁先生反馈，他买的迈腾从购买日至今，一直有变速箱顿挫、抖动的问题。曾在更换过变速箱电控单元，在更换过变速箱离合器，然而问题始终没能得到解决。
这台车前前后后修过无数次，一直到1月，车主再次更换离合器后，抖动、顿挫的问题还是存在。车主戏称：“我不是在修车，就是在修车的路上”。案例二同样是双离合的问题，车主杨先生的遭遇就有些毛骨悚然了，据杨先生介绍，他的大众高尔夫因为双离合变速箱故障，曾换过全新的变速箱总成，然而问题仍然是层出不穷。
他在高速公路上正常行驶时，突然行车电脑显示“检测不到手动模式”，并且变速箱所有档位全部失效，好在当时高速公路上车并不多，才没出现更严重的后果。当车主将车拖回4S店后，4S店竟给出“车辆没有问题”的回答，着实令人寒心。
看了这些是不是觉得毛骨悚然呢？其实大众的双离合变速箱在行业中已经算是造的相当好了，可故障率仍然如此之高，有不少车主已经不在乎顿挫、抖动等“小”毛病，只要它不坏，那就烧高香啦。
大话双离合已经买了双离合咋办？估摸着很多已经买了双离合的车主，心里此时一定不好受，“你们总说双离合怎么怎么不好，可我买车时又不懂，现在咋办啊！”
先别急小编给大家整理整理，双离合变速箱到底该如何“益寿延年”。首先大家要搞明白一个理念，不是说买了双离合就一定坏，只要使用和保养得当，双离合变速箱一样可以使用很长时间。
由于设计缺陷，双离合变速箱并不适合过于频繁的换挡，平时用车尽量避免长时间低速蠕行，也就是远离拥堵路段，宁可绕点路也不要在车流中让自己和爱车受罪。
另外很多4S店都给用户说“干式双离合里面没有油，不需要换变速箱油，且终身免维护”，这个说法很明显是错误的。虽然离合器里面确实没有油，但是变速箱齿轮箱以及电路板里都是有油的，这些都需要进行更换，建议更换周期在3-5年内。
这里悄悄告诉大家，很多国产甚至合资品牌4S店是不具备双离合变速箱维修、保养条件的，甚至4S店都没有拆解双离合变速箱的资质（厂家要求）。所以建议大家在车辆出质保期后，找一家靠谱的修理厂进行更换。大话双离合质量差为啥还有那么多品牌用？这个问题算老生常谈了，明知双离合变速箱质量差，为啥很多厂家还用的乐此不疲呢？
对于超跑来说，双离合是为了更快的换挡速度，然而对于家用车，换挡速度快不如换挡平顺来的更实际，为了追求更快的换挡，却导致变速箱出现严重的顿挫、抖动，那不是本末倒置吗。
（点击收看干式双离合拆解解析）
我们转型不易，新知识内容立足于正能量、实用，觉得《揭秘干式和湿式双离合：为何让人‘谈双色变’？》对你有帮助，请留言收藏！
