德系重操控,日系重经济耐用。安全性都差不多的。
网上凡是恶意的无节制的骂日本车或德国车的,80%都是受雇佣的水军,现在的恶意公关很猖獗,认真你就输了。。
德国车有神车,比如BBA、保时捷。也有垃圾,比如断轴的速腾
日本也有神车,比如豪华三剑客。也有垃圾,比如小毛病奇多的昌河铃木
这里只讨论平均状况。
一、故障率:跟日本双田、豪华三剑客比质量,德国人这是自寻死路!
除了近乎变态的质量控制把关(这个无解,国民素质、理念文化、政策法规问题),还有聪明的营销战略(只采用成熟可靠的技术,即使有些落后),所以故障率极低。
德系起步早、维修便利、销量大,造成了质量很好的错觉,跟日系相比,德系故障率比较高。
其实汽车的销量跟质量是不成正比的。根据国内外的排名来看,像德国质量最好的品牌奔驰、保时捷的故障率在日系品牌中只属于二流。
所以,习的座驾就是丰田考斯特和日产碧莲(南巡、吃包子、地方视察……),只有外事活动才用皇冠平台打造的大红旗。。
而且部队的霸道、陆巡、摘掉三菱车标的猎豹想必都见过。
皇冠还是周在1973年跟日本谈判引进的官车。
南京的出租车满大街的日产天籁和丰田凯美瑞、、、
二、安全性:势均力敌。
看多了网上黑日系的事故图片,其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的(我这就有图片,想要可留邮箱,百度知道发图片容易被屏蔽)
关于汽车的安全性评级,目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好,其他的都差不多,日系的安全性跟德系美系半斤八两。
至于网络上所说的日系车的车轻皮薄,现在的汽车都往轻量化发展,奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小,关键是车身结构,学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的!
最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型,日系占7成,德系都垫底了。有人说日本车的中外标准不一样。按这逻辑,难道德国人把最烂的车卖给了美国,把最好的车卖给了中国?哈哈~
三、品牌底蕴:日系完败。
在北美,日本豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量超高,在美国人眼里跟奔驰宝马一个档。美国买车比较务实。
在中国,差大了,毕竟中国人买车是为了面子。虽然雷克萨斯历年质量报告都名列榜首,而且混合动力油门随便你虐也超不过6个油,甚至免保养费,但中国消费者认不认就另说了。宝马的驾驶乐趣,奔驰的高贵大气,奥迪的低调奢华,保时捷的高不可攀,路虎的霸气侧漏,都是把妹神器,当然了,你要付出高昂的养车成本。
四、驾乘感受。德系略强。
德国车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造,没人敢跟德国争高下。德国车操控很棒,但操控和舒适和油耗不可兼得,所以日本车为了扬长避短,主要在舒适性和油耗上下功夫。
总之,日系为家用之王~~~~~家庭买车追求什么?不就是质量好、油耗低、舒适性好吗?
德系为面子之王(仅限豪华品牌)~~~~奔驰宝马奥迪保时捷路虎,想想多拉风!
其他车系,韩国车实惠配置高,缺点是不高端。
美国车高大威猛,缺点是毛糙和油耗。
法国车底盘出色,缺点是油耗。
纯手打,打了半个多小时,车托死一家,不懂继续问,望采纳。。
汽车的最小离地间隙多少才合适,才能减少托底?
减少拖底一方面看离地间隙,一方面看路况。
关于最小离地间隙, 在以前的标准中, 对最小离地间隙是有规定的, 大概在150~160mm之间,但现在的标准取消了这项硬性规定最小离地间隙。最小离地间隙越大, 车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强, 但重心偏高,降低了稳定性;最小离地间隙越小,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱, 但重心低, 可增加稳定性。
一般来说,轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间,例如奥迪A6轿车的最小离地间隙为142毫米。SUV的最小离地间隙一般在200到250毫米,例如丰田的陆地巡洋舰是220毫米,几乎是A6的两倍。
车的最小离地间隙是什么?越大越好吗?
一、离地间隙
离地间隙就是指地面与车辆底部刚性物体之间的距离。一辆车的离地间隙根据空载与负载的不同是有差别的。离地间隙与车辆载重有关,负载越重,离地间隙也就越小。
离地间隙小的车辆重心低,但通过性差。如F1赛车,离地间隙小,重心低,在特制赛道上风驰电掣;但是通过性极差,在砂石土路上寸步难行。
离地间隙大的车辆通过性好,停车方便。离地间隙高,除了在沙石山路上通过性好,还能预防在过积水路时排气管进水;方便停在街沿或其他有高低差的停车位。
二、最小离地间隙的高低优缺点
最小离地间隙越大,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强,但重心偏高,降低了稳定性;最小离地间隙越小,车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱,但重心低,可增加稳定性。
最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性,要考虑到轿车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售,还要考虑到当地道路质量的情况。同时,最小离地间隙的数值是有一定限制的,它与车型功能、空气动力学有关系,例如跑车的最小离地间隙就会比较小,而SUV的最小离地间隙就会比较大。
一般来说,轿车的最小离地间隙在110毫米到150毫米之间,例如奥迪A6轿车的最小离地间隙为142毫米。对于轿车来说,离地间隙越大(超过130毫米),通过性能相对来说比较好,但高速稳定性较差;离地间隙越小(低于110毫米),高速稳定性就越好,但通过性较差。现在装有空气悬架的车型可以自动调整离地间隙,能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。
SUV的最小离地间隙一般在200到250毫米,例如丰田的陆地巡洋舰是220毫米,几乎是A6的两倍。对于SUV来说,离地间隙越小(小于200毫米),通过性能就越差,越注重公路性能,即偏向于城市SUV;离地间隙越大(大于250毫米),通过性能就越好,越注重野外表现,属于偏向纯粹越野型的SUV。另外现在一些高端SUV也装有可调高度空气悬架,做到了兼顾操控性和越野性。
三、由此可看出,随着车型的不同,最小离地间隙的差别是很大的。当然,汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的,它取决于负载状况。因此确定离地间隙也取决于负载的变化情况,要依据负载变化的最大值去考虑离地间隙。