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作为今年上半年为数不多的销量增长车企，长城汽车显示了抵御车市寒流的强大实力。但出人意料的是，在7月19日发布的中期业绩预告中，长城汽车却将今年的销售目标减少13万辆，下调比例超过了10%。
虽然调低全年销量目标的车企，并非长城一家，但在这些调低销量目标的车企中，长城却是唯一一家上半年实现了销量同比增长的强势车企。
有业内人士表示，长城汽车的这一举动，不仅再次透露出今年车市的异常严峻，而且车企在经营策略上也将发生重要变化。
长城汽车发布的2019年中期业绩预告显示，截至6月30日，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，较上年同比下滑约15%；净利润约为人民币15.7亿元，同比下滑约58%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元，同比下跌约65%。营业收入和利润的双双下滑，特别是利润的腰斩，这对于一个企业来说，无疑是一种重创。但今年1-6月，长城汽车的销量却接近50万辆，同比增加了4.7%。
一般来说，如果产品的销量增加了，营业收入却出现了下滑，这显然与产品的价格具有很大的关系。因为在销量增加的情况下，只有产品价格的严重下滑，才会带来营业收入的大幅度减少。这也间接地显露出今年上半年长城汽车为了提高市场竞争力，增加销量，给消费者的优惠还是很大的。但对企业来说，这却是一种营收和利润的损失。
多位业内人士分析认为，长城汽车将全年销售目标从120万辆降低到107万辆，这个幅度还是不小的，已经超过了10%。这对于在经营上自有一套且非常好强的魏建军团队来说，肯定是经过慎重考虑的。如果不是市场环境严峻，单纯地追求销量可能会严重影响利润，按照魏建军的性格，是不可能降低销售目标的。
长城汽车内部人士也透露，为了提高销量，做市场的人也有销量方面的任务。可见长城汽车在完成销量任务上是多么拼命。只可惜市场太惨烈，价格战总是烽火连天，此起彼伏，如果仅仅追求销量上的风光，也是要付出代价的。长城汽车显然已经试图摆脱被单纯的销量牵着鼻子走，开始更多地考虑企业的利润问题了。
那么调低了销量目标的长城汽车，下半年是否还能够给消费者发放与上半年一样的福利，则有待观察。不过任何事情都必须从实际出发，即使长城汽车试图甩掉以价换量的包袱，如果下半年市场依然严酷，竞争更加激烈，想减少优惠和回升价格，其实也并非一件容易的事情。
哈弗销售排名第几
长城汽车已经连续14年蝉联SUV销量冠军，H2、H6系列产品市场需求火爆。
2017年1-9月，
哈弗H2累计销量达15.34万辆，平均月销量达1.67万辆；
H6累计销量更是高达57.71万辆，平均月销量达3.87万辆，而且持续疯卖了4~5年，完成可以封为神车了。
H2和H2S覆盖8~13万的产品区间，为小型SUV的中坚产品，定位略高于H1而略低于M6，其中M4基本上已为淘汰产品，可以说H2和H2S从产品定位和价格区间较明显区隔于H1和M6，故H2系列产品受众范围更广。
对于自主品牌而言，10~15万的价格是普通消费者相对容易接受的区段。首先H6卡位10~15万区间；二是，H6为H5的换代升级车型；三是，VV5走高端品牌路线且价格超过15万；相对而言，H6更受普通消费者欢迎。形成高低配合车型，配置丰富
无论H2还是H6系列，均是有高低配合的车型组合，如H2和H2S，H6和H6 Coupe； 也有蓝标和红标的区别，这样更多地拉开了价格区间范围，同时，还能够有效地防御竞争对手对长城爆款车型H2、H6车型的“围追、攻击”，各种车型的排列组合至少上千种。
长城汽车17年业绩为什么这么差
长城汽车是一家对员工刻薄剥削的企业。具体表现为录用大量的刚走出校门的年轻人，让他们拼命加班加点劳动，不支付或者少支付加班报酬，企业管理层对员工恶言相加，变相在精神上折磨人。严酷的工作环境，再加上工资待遇很低，工作成绩又被夺取，...
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