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SUV市场上的H6王冠是不可动摇的,去年累计销量超过45万辆,远远领先于排名第二的宝骏510。在前10名中,国产品牌虽然占了5款车型,但降幅明显,而且缺乏后劲;相比之下,日本款车型奇骏、小克和XR-V则出现了逆市上涨。幸运的是,像长安CS55和迪豪GS这样的新势力正在秘密工作,他们很有希望迅速崛起,并与流行的合资SUV搏斗。
SUV市场销量的下滑不仅体现在头部车型上,而且还体现在“自上而下”的集体下滑上。大多数中排的车都有不同程度的下降。对于产品和品牌力不足的弱势车型,销量几乎达到一半甚至更大。
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上一代途锐被认为与途观过于相似且造型太过平庸,而新款途锐是基于概念车型T-Prime的基础上进行改进后设计出来的,至少开出去不会被认作是途观新款。

全新一代2018款大众途锐未来上市后,依旧为旗舰型SUV,国内上市后采用进口形式销售。途锐可以说是途昂的大哥,虽然这两者定位是一样的,可是无论是价格或者制造的平台,都说明了途锐的实力和地位。

2018款大众新途锐是第三代大众途锐车型,外观设计更加激进,前大灯设计棱角分明,前脸进气格栅设计比较粗壮,采用交叉银色镀铬进气格栅设计,车顶和车门下腰线都采用银色镀铬装饰。LED日间行车灯由五个灯组排列而成。

这车前脸外型选用了大众最新的家族式格栅的设计,结实而又复杂的格栅与大灯组合为了一体,具有极强的整体感,下方的雾灯区域和周围的装饰显得更运动更时尚。

途锐和奥迪Q7在同一个平台上生产,全新途锐无论是在气势上或者整个外观形象上都有着压过Q7的底气。在侧面我们也能看出大众最新的设计理念,多用平直的线条,构造出非常硬朗的视觉风格。

全新一代大众途锐基于大众MLB平台打造,摒弃了上一代秀气的设计风格,车身尺寸长度拉伸至5069毫米,相比旧款4.8米的尺寸有明显的增长,还配备了第三排座椅,车身重量下降了几百公斤。新款途锐重量2吨左右。

尾部的亮点就是这个尾灯,按照大众的说法,现在给出的官图车型中,尾灯组会有跳跃的现象,可能是近似于旋律的那种跳跃,这一设计科技感十足,这相对于奥迪贯穿式的设计更显大气和时尚。

内饰部分就不用过多介绍了,即便是概念车型,仍然可以看出现在大众的特有的风格设计。这款车现在给出的配置都很高级,全液晶仪表盘,各类的安全配备,还有来自全新一代Q7的平台,以及可变悬架等等,这些都揭示了大众的野心,就是要让途锐竞争豪华SUV的市场。
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