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东风日产
汽车品牌价值在车价里面的占比，同样一辆车，挂不同的品牌车价会有多大影响？
其实，中外车价的差别也一向是晨报关心的重点，所以也借此重新作一探讨。
中外车价的可比性
中外车价可不可以进行比较，或者如何比较才更加客观公正，更加合理一直是困扰着人们的难题。这里，不妨将各种影响车价的因素做一个简单的罗列，以此为基础展开车价的比对。首先，车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作为一辆汽车，最为基本的配置就是引擎与变速箱，前者对车价的影响肯定要比后者大，如同样是奔驰的S车系，
S600价格比S280要贵出一倍，最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。
其次，内饰与附加配置。这是最难以比较的部分，由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化，所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上，与基本配置相比内饰与附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例：其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元，到最昂贵的15.98万元，其间的差别为运动版、高级音响版与电子导航版，它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统，而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的车，越是高档豪华的轿车，3~5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价10万元以上的，很可以追究一下有关方面的利润究竟有多少。
再次，国内外的税率差别。这在各国都无法回避，其实由于目前国内的汽车制造已经形成一定的规模，许多比较简单的零配件成本可能比海外低；而国内劳动力的成本总体来说也比海外低许多，所以许多厂家习惯于将国内车价相对比较高归结于国内外的税率差别，其实从生产与采购成本来看，国内车厂在某些领域也具有成本低廉的优势。
说明：1、价格仅供参考，具体车型情况请咨询有关权威部门；2、美国购车需要交纳6%左右的税，日本购车要交3~5%的税，这里均未加入。
国内车价总体来说比海外高。其中，国产小排量的轿车已经与海外车价持平，甚至比海外略低，
波罗就是明显的例子。由此往上，不同车系的车均比海外价格高，甚至连以高性价比著称的韩国与日本车也同样如此。越是高档豪华的轿车国内外的差价就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有关未来的预测
从目前的形势来判断，国内车价其实还是有很大的下降空间的，类似于波罗这样价格比将来肯定会在所有档次的车价上得到体现，只是下降的速度未必十分迅速。
在未来的3~5年里，国内车市尤其是中低档车会在降价之中与海外车市逐渐地接轨，而高档豪华轿车则难以一时与海外车价接近。但以什么样的方式接轨还是存在着一些变数的。根据目前消费者的需求，不少车厂很可能是在性价比上下功夫，而不会在价格上绝对地下降。此外，对于追求高技术的车迷来说，车价更可能一直高位运行，因为在新技术的投入上毕竟有较高的花费与较大的风险，许多厂家都会对此有意无意地采取回避的态度。
汽车行业品牌价值全球第一的丰田，为何在国内卖不过本田？
说起日系车，大家耳熟能详的无非就是丰田、本田、日产、了、马自达、铃木、三菱等，而在这些品牌中，丰田一向是以日系老大哥的身份自居。这也不足为奇，放眼全球市场，不论是规模、利润还是销量，丰田都远超本田。此外，2017年《全球最具价值汽车品牌》百强中，丰田再次蝉联榜首。可是万万没想到的是，在中国这块大蛋糕上，丰田和本田的位置却倒了过来。据官方数据，整个2017年，国内的东本和广本都有着70多万销量的亮眼数据，而反观一汽丰田和广汽丰田，销量分别为69.3万和44万，两者差距不是一点大，可以说，丰田再次被本田打败了。那究竟是什么原因导致本田在国内比丰田吃香，我们来分析一下。
首先，在产品布局方面，本田可以说甩丰田几条街。众所周知，如今紧凑级车无疑是最吃香的车型，轿车上，本田有思域、竞瑞、凌派、哥瑞、锋范等悍将，而丰田则只有雷凌和卡罗拉死死支撑，至于普锐斯，完全可以忽略了。而SUV，丰田一样吃亏，虽说紧凑级的RAV4荣放可以和CR-V一较高下，但在中型SUV上，汉兰达面对冠道和UR-V则显得力不从心。
更惨的是，在如今小型SUV当道的情况下，丰田几乎一片空白，而本田早已布局了缤智和XR-V这两员大将。虽然丰田的CH-R早已扬言布局国内市场，可始终迟迟未出手。
其次，丰田如今的品牌形象似乎并不怎么讨好年轻消费者。我们知道，丰田一向以结实、可靠、耐开等优点深入人心，而本田则以技术宅的形象广为人知，不过，本田在外观造型上显然更讨好年轻消费者，而随着国内消费群体日益年轻化，丰田自然不怎么被看好。当然，还有很多其他因素，欢迎朋友们畅所欲言！
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